10月20日，国际最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥获得重大进展。当天10时58分，在杭州湾跨海铁路大桥海盐侧离岸570米的海域制作现场，中跨合龙段最终一道焊缝焊接完结，标志着杭州湾跨海铁路大桥北航道桥顺畅合龙，大桥制作进入主体工程冲刺阶段。
杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）的操控性工程，坐落既有杭州湾跨海公路桥上游，北起浙江嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长29.2公里，规划时速350公里，选用双线无砟轨迹规划。大桥由北、中、南三座航道桥及浅滩区引桥、海中引桥组成，是现在在建的国际最长、制作规范最高的集群式跨海铁路桥梁。
此次合龙的北航道桥选用跨径为（71.85+169.5+450+169.5+71.85）米的钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构，全长932.7米，主跨450米，是现在在建的国际最大跨度高速铁路无砟轨迹桥梁。在此之前，国内已建成的高速铁路无砟轨迹桥梁跨度大多为300余米；完成450米级桥梁跨度是一项全新的技能应战，也是一项体系工程，其中心是将超大跨度柔性桥梁结构的变形精准操控在高精度轨迹体系容许的毫米级误差范围内。工程规划和施工从传统的“建桥与铺轨别离操控”转变为杂乱的“线桥一体化”协同操控。
针对杂乱海况与超大跨度钢箱-钢桁组合梁施工难题，中铁大桥局制作团队联合我国铁路规划集团有限公司、桥梁智能与绿色制作全国重点实验室、西南交通大学、桥梁科学研讨院等专业团队协同攻关，构成“边跨顶推、中跨悬拼、先箱后桁、错节架起”成套施行工程技能。经过施工全过程仿真剖析、分层分级精调，环境和温度-梁体温度-索梁温差“三位一体”主动测温，以及车-线-桥耦合动力剖析等线形操控技能讨论研讨，为钢梁高精度、安全高效施工筑牢了技能根底。
此次合龙的最终一段钢箱梁节段长9.6米，总重123.6吨，选用两台架梁吊机抬吊作业。施工中，制作团队先对两边悬臂梁端进行48小时接连观测，归纳剖析外因对结构受力、斜拉索力和合龙口空间联系的影响和改变规则，白日将合龙段起吊进入预设的合龙口空间内，在夜间温度安稳时段内施行合龙段精准对位、暂时确定和焊接，后续完结钢桁杆件组装及索力调整。
杭州湾是国际三大强潮海湾之一，桥址区劲风、强潮、急流等要素交错，钢梁合龙还面对高空作业、海上运输、双机抬吊和夜间焊接等多重危险。制作团队实施安全穿透式办理，将高空起重、水上船只、有限空间焊接等要害工序区分职责单元，严厉执行安全功能条件承认、一吊一计划和要害工序卡控等工作制度。与嘉兴海事局联合树立海上智能化指挥调度中心，实时精准监测风速、潮流及水深变化状况，动态研判预控船只停滞、走锚及磕碰等危险，为海上作业供给有力的安全保证。
据悉，南航道桥已于10月17日合龙，北航道桥合龙后，南北两座航道桥将进行桥面隶属及无砟轨迹施工等；中航道桥正在进行钢梁架起施工，估计本年11月底合龙。“到现在，杭州湾跨海铁路大桥制作全体进展超越90%，正由大规模全体的结构施工加速转向主体收官和桥面系施工阶段。”上海国铁建管公司杭州湾跨海铁路大桥指挥部指挥长骆云锋说。
通甬高铁是我国“八纵八横”高速铁路网滨海通道的重要组成部分，由上海国铁建管公司制作办理、浙江省交通集团控股出资。线路北接盐通高铁南通西站，向南经江苏省姑苏市，浙江省嘉兴市、宁波市，接轨于宁波纽带庄桥站，引进宁波站，新建线公里，全线设南通西、张家港、常熟西、姑苏北、姑苏东、姑苏南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等11座车站。
通甬高铁建成运营后，将完毕海盐不通铁路、慈溪不通高铁的前史，与盐通高铁、沪昆高铁、杭深铁路等多条线路相连，关于打造“轨迹上的长三角”，完善区域路网结构布局，便利沿线人民群众出行，推动长三角一体化高水平质量的开展等具有十分重要的含义。
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